Паровой автомобиль
------------------

*11 февраля 1799, Дели*

Через несколько дней я, как и обещал, нашёл время для того, чтобы
побеседовать с Тревитиком насчет паровой машины для шоссейных дорог. У
него уже был проект парового дилижанса, который я раскритиковал.

Конечно, эта машинка была посовершеннее, чем трехколёсная телега Кюньо,
так впечатлившая в своё время де Пиля, но тоже жуть. Например, чтобы
справиться с огромным усилием, требуемым для поворота оси, он предложил
вместо передней оси
делать двухосную поворотную тележку, которая управляется передней осью
а нагрузку несёт на задней, с большими колёсами.

Когда я ему нарисовал схему рулевой трапеции, он долго бил себя по лбу.
Решение простое, но, во-первых намного снижает усилие, потому что колёса
поворачиваются на месте, а не вместе с осью, во-вторых позволяет очень
просто прикрутить туда зубчатую передачу, превращающую градусов тридцать
поворота колёс в два полных оборота руля, с соответствущим выигрышем в
усилии.

Я уж не стал ему говорить что и в плане габаритов крыльев эта
конструкция куда лучше поворотной оси.

Пришлось долго доказывать ему необходимость дифференциала.

Но самое сложное было доказать, что тормоз должен управляться педалью,
как и подача пара, а вот переключение передач — рычагом. Вообще-то у
меня не было никаких разумных резонов в пользу этого решения. Только то,
что и я, и Дженнифер, и Васильич умеем водить машины именно с таким
управлением.